Tout le monde se souvient d\u2019Andr\u00e9 Borschberg qui a r\u00e9alis\u00e9, avec son compatriote Bertrand Piccard, le premier vol solaire \u00e9lectrique autour du monde \u00e0 bord de Solar Impulse ; un p\u00e9riple de 43 000 kilom\u00e8tres r\u00e9alis\u00e9 en 150 jours entre mars 2015 et juillet 2016. Depuis, Andr\u00e9 Borschberg, pilote professionnel et entrepreneur, a cr\u00e9\u00e9, avec 2 anciens de Solar Impulse – Seb Demont et Greg Blatt \u2013 H55, une start-up bas\u00e9e \u00e0 Sion dans le canton du Valais.<\/p>\n\n\n
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H55 se positionne comme pionni\u00e8re dans les technologies de propulsion \u00e9lectrique et de stockage d\u2019\u00e9nergie. Peut-on faire un point sur les d\u00e9veloppements et la certification ? <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00ab A ce jour, H55 se concentre sur 2 secteurs que sont l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale (jusqu\u2019\u00e0 9-10 passagers) et le transport r\u00e9gional (50-80 passagers) ainsi que de nouveaux types de configurations d\u2019avions que l\u2019on peut difficilement d\u00e9velopper avec des moteurs thermiques. Nous avons d\u00e9marr\u00e9 avec des applications de type \u00ab flight trainer \u00bb qui \u00e9taient id\u00e9ales pour la propulsion \u00e9lectrique et nous sommes en train d\u2019obtenir une certification de Type (TC) sur l\u2019ensemble du syst\u00e8me de propulsion : moteur et batteries. Dans le cas de la certification de nouvelles technologies, les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes doivent d\u2019abord comprendre les risques de ces nouvelles solutions afin d\u2019\u00eatre \u00e0 m\u00eame de d\u00e9finir les r\u00e8gles de certification.<\/p>\n\n\n\n De plus, les autorit\u00e9s nord-am\u00e9ricaines et europ\u00e9ennes, la FAA et l\u2019EASA, ont pris du temps pour s\u2019aligner sur une approche commune. Ces deux facteurs ont profond\u00e9ment ralenti tout le processus. Malgr\u00e9 ces d\u00e9fis, nous visons l\u2019obtention du TC d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e. \u00bb<\/p>\n\n\n\n Sur quels types de projets travaillez-vous actuellement ? <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00ab Nous travaillons sur des projets 100% \u00e9lectriques avec batteries, mais aussi sur des projets hybrides comme par exemple avec Pratt & Whitney Canada. Dans ce dernier cas, H55 contribue \u00e0 alimenter en \u00e9nergie – au travers d\u2019un bloc de batteries – un moteur hybride install\u00e9 sur un d\u00e9monstrateur de vol de type Dash 8-100 de Havilland Canada, un appareil d\u2019une cinquantaine de places. Cette technologie hybride-\u00e9lectrique pr\u00e9sente un potentiel important pour accro\u00eetre l\u2019efficacit\u00e9 des syst\u00e8mes de propulsion des avions de prochaine g\u00e9n\u00e9ration, ce qui permet de d\u00e9finir de nouvelles normes de durabilit\u00e9 pour les avions r\u00e9gionaux et de transport de passagers. La combinaison d\u2019un moteur thermique et \u00e9lectrique doit permettre une am\u00e9lioration de 30 % de la consommation de carburant et une r\u00e9duction proportionnelle des \u00e9missions de CO2. Nous pensons que ce type d\u2019\u00e9quipement hybride est vou\u00e9 \u00e0 fonctionner encore de nombreuses ann\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 ce que l\u2019on soit capable de passer au 100% \u00e9lectrique afin de d\u00e9carboner enti\u00e8rement ce type de vol. \u00bb<\/p>\n\n\n\n Pensez-vous qu\u2019\u00e9quiper toute l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale de moteurs \u00e9lectriques d\u2019ici 2030 soit r\u00e9alisable ? <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00ab D\u2019ici 2030, certainement pas ! Je dirais plut\u00f4t que d\u2019ici 2025, l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re \u00e9lectrique sera certifiable, partiellement certifi\u00e9e et en d\u00e9but de commercialisation. Nous travaillons, par exemple, avec certaines \u00e9coles d\u2019aviation, comme CAE Canada, afin de les aider \u00e0 transformer leurs flottes d\u2019avions existants en \u00e9voluant d\u2019un moteur \u00e0 combustion vers un moteur \u00e9lectrique. Nous pr\u00e9voyons de leur livrer, en 2025, des modules de batteries pour les avions Piper Archer qui ont une autonomie d\u2019une heure et demi et qui sont destin\u00e9s \u00e0 la formation des pilotes. A partir de 2025, nous assisterons donc au d\u00e9marrage de la transformation de ce segment. A partir de 2030, nous pouvons envisager le d\u00e9marrage de l\u2019hybridation des vols r\u00e9gionaux et continentaux. Cela va se faire progressivement, \u00e9tape par \u00e9tape\u2026 \u00bb<\/p>\n\n\n\n L\u2019activit\u00e9 H55 a d\u00e9marr\u00e9 \u00e0 Sion en Suisse pour se d\u00e9velopper, par la suite, en Am\u00e9rique du Nord et en France. Pouvez-vous nous en dire plus sur la strat\u00e9gie de march\u00e9 de H55 ?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00ab H55 a choisi de rester tr\u00e8s focalis\u00e9e sur son expertise et de ne se pas s\u2019\u00e9parpiller. En ce qui concerne les march\u00e9s, nous avons d\u00e9cid\u00e9 d\u2019\u00eatre pr\u00e9sents sur les march\u00e9s les plus dynamiques dans le domaine de la d\u00e9carbonation a\u00e9rospatiale, car nous avons besoin de supports \u00e9tatiques pour soutenir des projets \u00e0 long terme qui demandent beaucoup de ressources. Le Canada a d\u00e9cid\u00e9 de s\u2019impliquer fortement dans cette voie. La France est \u00e9galement un pays dynamique qui souhaite contribuer \u00e0 cette transformation. C\u2019est pour cette raison que nous nous sommes aussi r\u00e9cemment install\u00e9s \u00e0 Toulouse. \u00bb<\/p>\n\n\n\n H55 est aujourd\u2019hui reconnu au niveau international, notamment au Canada avec l\u2019implantation de l\u2019entreprise. Qu\u2019est-ce qui fait la renomm\u00e9e de H55?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00ab Le succ\u00e8s de H55 est li\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9dibilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le projet Solar Impulse ; nous avons d\u00e9montr\u00e9 que nous sommes capables de faire ce que l\u2019on dit ; de faire voler un avion avec ce type de technologie et de partir de cette exp\u00e9rience pour int\u00e9grer cette technologie dans un avion. Nous avons mis l\u2019accent tr\u00e8s vite sur la certification du produit, ce qui offre une longueur d\u2019avance \u00e0 H55 sur le march\u00e9 de la propulsion \u00e9lectrique. \u00bb<\/p>\n\n\n\n Quel message souhaiteriez-vous adresser aux d\u00e9cideurs europ\u00e9ens ? <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00ab Si l\u2019Europe veut \u00eatre un chef de file de cette transition, il faut se fixer des priorit\u00e9s et ne pas oublier que le secteur a\u00e9ronautique est un secteur qui \u00e9volue lentement. Si aujourd\u2019hui, l\u2019activit\u00e9 du secteur a\u00e9rien contribue \u00e0 mesure de 2 – 3% aux \u00e9missions de CO2, il ne faut pas omettre les pr\u00e9visions de croissance du secteur dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Les mesures et actions doivent \u00eatre prises d\u00e8s maintenant et il est essentiel de se donner les moyens\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n
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