{"id":995,"date":"2024-03-08T10:57:12","date_gmt":"2024-03-08T09:57:12","guid":{"rendered":"https:\/\/gate-31.com\/?p=995"},"modified":"2024-03-26T15:11:08","modified_gmt":"2024-03-26T14:11:08","slug":"rencontre-avec-marylin-bastin-eurocontrol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/app.gate-31.com\/index.php\/2024\/03\/08\/rencontre-avec-marylin-bastin-eurocontrol\/","title":{"rendered":"Rencontre avec Marylin Bastin, EUROCONTROL"},"content":{"rendered":"\n

Situ\u00e9 juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019OTAN \u00e0 Bruxelles, le si\u00e8ge d\u2019EUROCONTROL est un vaste b\u00e2timent blanc \u00e0 l\u2019allure un peu aust\u00e8re mais une fois \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, l\u2019ambiance est toute autre, l\u2019accueil et la d\u00e9coration s\u2019av\u00e8rent particuli\u00e8rement chaleureux.\u00a0<\/p>\n\n\n

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EUROCONTROL Headquarters, Brussels (Belgium). Image \u00a9\ufe0fEurocontrol<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nous attendons l\u2019ascenseur sous l\u2019\u0153il bienveillant d\u2019un imposant A380. A l\u2019\u00e9tage, nous avons rendez-vous avec Marylin Bastin, Head of Aviation Sustainability et Interim Director European Green Sky chez EUROCONTROL.<\/p>\n\n\n\n

Le sujet du jour est bien entendu la d\u00e9carbonation de l\u2019aviation, sans nul doute l\u2019un des plus grands d\u00e9fis du transport a\u00e9rien mondial.\u00a0<\/p>\n\n\n

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EUROCONTROL Headquarters, Brussels (Belgium). Image \u00a9\ufe0fEurocontrol<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Afin de contribuer \u00e0 la d\u00e9carbonation, l\u2019aviation et l\u2019OACI ont adopt\u00e9 une strat\u00e9gie d\u2019action qui s\u2019articule autour de 4 axes :<\/em> les avanc\u00e9es technologiques, l\u2019am\u00e9lioration des infrastructures, les carburants durables et les mesures fond\u00e9es sur le march\u00e9. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Quel sont les axes de d\u00e9veloppement les plus avanc\u00e9s et les plus prometteurs selon vous ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00eame si les avanc\u00e9es technologiques et les carburants \u00ab durables \u00bb devraient \u00eatre, \u00e0 ce jour, les principaux moteurs de la d\u00e9carbonation, nous constatons que ce sont les mesures fond\u00e9es sur le march\u00e9 (m\u00e9canismes de compensation) qui ont toujours le plus d\u2019impact. Ceci s\u2019explique par le fait que la quantit\u00e9 de SAF (Sustainable Aviation Fuels) reste limit\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

D\u2019ici 2030, il me semble que l\u2019axe sur lequel nous pouvons avancer est celui de l\u2019ATM c\u2019est \u00e0 dire faire en sorte que le r\u00e9seau europ\u00e9en soit le plus efficace possible ce qui se traduit par une optimisation des trajectoires, plus de pr\u00e9dictibilit\u00e9, plus d\u2019\u00e9change d\u2019informations entre l\u2019avion et le sol,\u2026 L\u2019optimisation des trajectoires porte aujourd\u2019hui sur toute la trajectoire de l\u2019avion et les diff\u00e9rentes phases de vol. M\u00eame s\u2019il reste des n\u0153uds d\u2019inefficacit\u00e9 li\u00e9e aux TMA (c’est le cas des phases de mont\u00e9es et de descentes soumises \u00e0 l\u2019espace a\u00e9rien r\u00e8glement\u00e9), la gestion du transport a\u00e9rien est incontestablement l\u2019un des outils qui permet de diminuer l\u2019impact environnemental et climatique du transport a\u00e9rien en Europe. <\/p>\n\n\n\n

En guise de conclusion, je dirais que, dans l\u2019attente des SAF et de la mise sur le march\u00e9 d\u2019appareils plus performants, l\u2019ATM est certainement l\u2019une des pistes les plus avanc\u00e9es qui nous permet d\u2019agir, \u00e0 court terme, sur la source des \u00e9missions. Il est cependant ind\u00e9niable que les SAF seront amen\u00e9s \u00e0 jouer un r\u00f4le primordial pour atteindre les objectifs de d\u00e9carbonation en 2050.<\/p>\n\n\n\n

Le dernier num\u00e9ro du magazine \u00ab Aviation Sustainability Briefing \u00bb d\u2019EUROCONTROL aborde les effets non-CO2 de l\u2019aviation dont les train\u00e9es de condensation. Pouvez-vous nous en dire plus ? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour r\u00e9duire son impact, l\u2019aviation doit aussi limiter les effets non-CO2 produits par la combustion du k\u00e9roz\u00e8ne. Il s\u2019agit de vapeur d\u2019eau, d\u2019oxyde d\u2019azote et de particules.\u00a0<\/p>\n\n\n

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Les train\u00e9es de condensation se forment lorsque les conditions atmosph\u00e9riques permettent \u00e0 la vapeur d\u2019eau de se condenser autour des suies dans le panache des moteurs pour former des gouttes d\u2019eau, qui g\u00e8lent ensuite en cristaux de glace. Si l\u2019air ambiant est suffisamment humide, les train\u00e9es persistent, fusionnent et s\u2019\u00e9tendent jusqu\u2019\u00e0 former des nuages de glace appel\u00e9s cirrus induits[1]<\/sup><\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Ce sont les train\u00e9es de condensation qui deviennent permanentes qui posent probl\u00e8me car elles augmentent la couverture nuageuse. De jour, les cirrus r\u00e9fl\u00e9chissent le rayonnement solaire ce qui a pour effet de refroidir le climat mais la nuit, ces nuages emp\u00eachent l\u2019\u00e9vacuation de la chaleur ce qui provoque un r\u00e9chauffement. Toutes les train\u00e9es de condensation n\u2019ont pas le m\u00eame impact et le sujet est complexe, il m\u00e9riterait un article \u00e0 lui tout seul (sourire).\u00a0<\/p>\n\n\n

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Image \u00a9\ufe0fEUROCONTROL<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il est bien entendu possible d\u2019\u00e9viter les r\u00e9gions atmosph\u00e9riques o\u00f9 se forment les train\u00e9es persistantes.  L\u2019un des grands d\u00e9bats qui anime, aujourd\u2019hui, les professionnels de l\u2019aviation et les scientifiques est  pr\u00e9cis\u00e9ment de savoir s\u2019il est pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019\u00e9viter ces zones en consommant plus de carburant et en \u00e9mettant plus de CO2. Dit autrement : faut-il donner la priorit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9duction de CO2 ou de non-CO2\u2026 Nous n\u2019avons pas encore la r\u00e9ponse. <\/p>\n\n\n\n

La digitalisation du secteur pourrait -elle contribuer \u00e0 une gestion plus optimale et donc plus sustainable du transport a\u00e9rien ? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La digitalisation et le partage des donn\u00e9es sont des \u00e9l\u00e9ments clefs qui permettent d\u2019optimiser la gestion du transport a\u00e9rien. Si l\u2019on reprend l\u2019exemple des effets CO2\/non-CO2, nous avons besoin de grandes quantit\u00e9s de donn\u00e9es pour identifier et appr\u00e9hender ces ph\u00e9nom\u00e8nes. Les outils d\u2019intelligence artificielle nous aident \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le traitement de ces donn\u00e9es afin de prendre les mesures ad\u00e9quates et aller toujours plus loin dans l\u2019optimisation de la gestion du transport a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n

O\u00f9 en sont les avanc\u00e9es du programme SESAR ? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le programme SESAR progresse et nous avons d\u00e9j\u00e0 g\u00e9n\u00e9r\u00e9 une centaine de projets dont certains r\u00e9sultats ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s par les parties prenantes du secteur de l\u2019aviation.   <\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, SESAR 3 se concentre sur la modernisation de la gestion du trafic a\u00e9rien et les solutions technologiques de pointe pour g\u00e9rer les avions conventionnels, les drones, les taxis a\u00e9riens et les v\u00e9hicules volant \u00e0 tr\u00e8s haute altitude.<\/p>\n\n\n\n

Le programme SESAR se r\u00e9v\u00e8le un acc\u00e9l\u00e9rateur de recherche et joue un r\u00f4le de catalyseur pour acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers une Europe neutre pour le climat et num\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n

La croissance du trafic a\u00e9rien semble inexorable. A moins que les caract\u00e9ristiques du trafic ne changent, les avanc\u00e9es technologiques visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions ne seraient pas en mesure de compenser les \u00e9missions engendr\u00e9es par les vols suppl\u00e9mentaires . Quelle est votre perception ? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il me semble que l\u2019on passe \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du vrai d\u00e9bat qui doit \u00eatre plus global. L\u2019aviation est l\u2019un des secteurs qui contribue aux \u00e9missions de CO2 et personne n\u2019est l\u00e0 pour remettre ce constat en question. Chez EUROCONTROL, nous mettons tout en \u0153uvre pour voler \u00ab mieux \u00bb c\u2019est \u00e0 dire optimiser le vol pour limiter l\u2019impact environnemental et climatique. <\/p>\n\n\n\n

Je n\u2019ai, par ailleurs, pas de probl\u00e8me \u00e0 parler de sobri\u00e9t\u00e9 c\u2019est-\u00e0-dire \u00e0 \u00e9voquer le fait de \u00ab voler moins \u00bb mais je m\u2019interroge sur l\u2019attention et le focus qui se portent syst\u00e9matiquement sur l\u2019aviation alors que les activit\u00e9s d\u2019autres secteurs ont un impact bien plus significatif. <\/p>\n\n\n\n

Au sein du secteur des transports, l\u2019aviation n\u2019est pas le plus mauvais \u00e9l\u00e8ve. D\u2019apr\u00e8s les donn\u00e9es de l\u2019agence internationale de l\u2019\u00e9nergie, les transports sont responsables de 24% des \u00e9missions directes de CO2, r\u00e9sultant de la consommation de carburant, les v\u00e9hicules routiers \u00e9tant \u00e0 l\u2019origine de pr\u00e8s de 75% de celles-ci. <\/p>\n\n\n\n

Je ne dis pas ceci pour me \u00ab d\u00e9charger \u00bb de la question mais je pr\u00e9f\u00e8re aborder la mobilit\u00e9 et le transport dans sa globalit\u00e9 et \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Pour l\u2019heure, l\u2019urgence est, pour moi, de d\u00e9carboner l\u2019aviation, d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019innovation, de favoriser l\u2019acc\u00e8s aux \u00e9nergies renouvelables et au green financing.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

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[1]<\/sup><\/a> Les effets non CO2 de l\u2019aviation, ENAC Alumni magazine, N\u00b029<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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